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下面附上一則新聞讓大家了解時事
日本東京電纜地下化僅8% 遠低於台北
日本千葉縣日前受颱風侵襲，電線桿損壞造成大規模停電，引發外界對電纜地下化的關注。對照英國倫敦100%及台北96%的高比率，「電線桿大國」日本東京電纜地下化比率只有8%。
日本產經新聞報導，颱風法西9日以日本關東史上最強等級颱風之姿重創千葉縣，造成大規模停電，風災後至今逾兩週，仍有部分地區無電可用。這次風災停電主因是電線桿損壞情況超乎想像，專家認為要根本解決，必須「電纜地下化」。
● 電纜地下化才能抗風災
在千葉市中央區經營餐飲店的56歲男性說，如果要能預防電線桿損壞造成無電可用的情況，希望能把電纜地下化。
日本經濟產業省初步統計，這次颱風造成千葉縣約2000支電線桿損壞。風災後前往災區視察的國土交通大臣赤羽一嘉說，為了不重蹈覆轍，必須總結原因向前邁進，表達出電纜地下化的想法。
但跟歐洲網友開箱介紹等主要城市相比，日本電纜地下化的速度緩慢。
日本要推動電纜地下化，障礙其實不少。國土交通省表示，英國倫敦、法國巴黎、香港、新加坡等世界主要城市，電纜地下化比率已達100%，台北市比率也高達96%，但反觀日本大阪市僅6%，連東京23區也不過8%。
千葉縣的大規模停電引發日本社會對習以為常的電線桿的關注，日本放送協會（NHK）報導，全日本共有3500萬支電線桿，可說是「電線桿大國」。
千葉縣在法西侵襲後，最多時有93萬多個家戶停電，原因就出在約2000支電線桿傾倒損壞。日本2011年發生311大好用商品介紹地震後，共有約5萬6000支電線桿損壞，可看出電線桿抗災能力特別弱。
東京23區電纜地下化比率只有8%，這還是全日本最高的數字；日本有約4成都道府縣電纜地下化比率不到1%。
更令人吃驚的是，日本過去10年用非常緩慢的速度在進行電纜地下化的同時，每年還以約7萬支的速度在增建電線桿，日本「電線桿大國」稱號當之無愧。
● 電線桿密布的歷史原因
世界各國從景觀等觀點著眼的都市計畫，從以前就持續推動電纜地下化，但日本從二次大戰後急於重建，採取的是能便宜、快速進行電力布建的電線桿，造成目前日本各大都市的現況。
國土交通省相關人士表示，其實日本在二次大戰前就在進行電纜地下化，但因為戰後面臨的是如何盡速重建這樣的課題，其中最重要就是早日提供民眾穩定電力，所以當年的政特價限定商品府選擇在路上興建電線桿，而不走時間與成本都很高的地下纜線。
雖然電線桿能夠有效率地送電，但卻因為曝露在街道上受到風吹雨淋，碰上風災時更顯脆弱。日本近年來災害頻仍，明顯造成停電時間變長。
日本2016年通過電纜地下化推動法，中央政府去年度起以到2020年度（令和2年度）的3年內，開始動工1400公里道路作為目標。
不過，目前仍難預料電纜地下化能否加速普及，其中一項原因正如日本大學生產工學部教授秋葉正一所說，電纜地下化的成本很高。
● 電纜地下化每公里要價5.3億日圓
國土交通省表示，在地底鋪管並將電纜放進裡面的一般施工方式，每公里就要花費5.3億日圓。
這樣的施工費用中，地方政府等所謂的道路管理者要負擔約3.5億日圓的土木工程費，雖然中央政府會補助一半，但地方政府仍需支出約1.7億日圓，這對財政吃緊的地方政府感到相當猶豫。
就算採用世界各國常用的鋪設方式，直接把纜線埋進地底的簡化工程，每公里也要花費約2.6億日圓，相較於電線桿每公里僅需花費數千萬日圓就能搞定，還是高出不少。
● 東京地下空間已很緊繃
雖然電纜地下化成本很高，但東京都還面臨另一個障礙，就是地底空間已塞到很「緊繃」。
NHK記者進入目前正在興建的東京地下鐵新車站「虎之門之丘站」工程現場，看到地底下大小管路一堆，包括天然氣管、水管、通訊電纜等，這些管線在東京23區的總計長度就有10萬公里，可以繞地球兩圈半。
再來就是工期問題。要進行電纜地下化，勢必會動到地下的水管及天然氣管等，根據估算，從設計到完工大約得花7年時間。
另外，電纜地下化也不是沒有缺點，電線桿易於透過目視檢查，地下纜線就無法這麼簡單，加上一旦纜線故障，就必須開挖路面，這些成本及維護費用，也無法排除不會反映在電費費用上。
即使如此，秋葉正一還是認為，如果民眾生命安全是最優先的話，電纜地下化就是必要的；中央政府必須尋求民眾理解，盡速趕上國際社會的水準。（中央社）
台澳混血爵士歌手 多元風格晉升明日之星
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來看看爵士音樂的明日之星，澳大利亞台灣新星歌手Caitlin Magee凱琳，今年才23歲，是亞太地區爵士樂音樂界最年輕的專業音樂家之一。她的風格很有趣，雖然專業從事爵士樂表演，但Caitlin也喜歡在表演中融合爵士跟各種風格，像是RB、古典音樂等等，受邀到世界各地表演。Caitlin最新也成為廣播DJ，一起來看看她的故事！
戴著耳機，調音軌，一口流利英語，她是來自澳大利亞的DJ凱琳。雖主持廣播節目不久，很快上手，還有另一個身分。
晚上變裝，穿上優雅長裙在音樂餐廳唱歌，更受歡迎。而且各種語言演唱都難不倒她。
今年才23歲的Caitlin，是澳洲台灣混血，在6個國家成長，讓她認識各國音樂，也讓表演更多創新。
凱琳說：「也有住過沙地阿拉伯，也住過俄羅斯，當一個歌手、當一個音樂家，你要講一個故事，然後你怎麼講故事，如果你自己沒有故事。」
不唱純爵士樂，還融入RB、古典、拉丁等多樣音樂元素。少見的DJ歌手，要用歌聲吸引更多台灣粉絲。
（民視新聞／楊怡安、張育睿 台北報導）
日本物流巨型聯結車上路「一車雙櫃」送更多
受到少子高齡化影響，日本幾乎各行各業都在對抗人力不足問題；而在網購普及之下，物流業面臨龐大人手壓力。過去，宅配業祭出漲價、限制配送時間等策略，現在又有了新解方，就是增加一次運送的貨物量。物流業導入聯結車，採取「一車雙櫃」的宅配法；同業間也不再互相競爭，彼此連接貨櫃，增加配送效率。汽車商也開發「車檢App」，利用聯網物技術在手機上進行車外檢驗，將兩人作業簡化為一人，減輕物流業者的人事負擔。
網購廣告：「不論何時，不論何地，購物吧。」
手機越來越方便，網購市場也越來越龐大，本季優惠活動宅配業跟著蓬勃。
一下車就得衝百米才能多送幾件，宅配業者績創新高，但人手始終不足，為了解決這惱人問題，物流業想出了這個辦法。
NHK主播：「長12公尺的大卡車後面，再接上一節車廂，(兩車)全長25公尺。解決司機不足之外，也能減少二氧化碳，不少物流業者都紛紛加入。」
過去的物流配送車，大多是長這樣的小貨車，而現在日本的路上，巨型宅配聯結車已經越來越多。宅配聯結車在今年一月正式上路，只允許駕駛上東名高速公路，但隨著普及，政府開放東北到九州一帶，幾乎涵蓋整個日本。宅配聯結車行駛範圍增加了，南來北往的貨物也更多，物流業甚至開始敵手變隊友。一輛車頭拖兩家貨櫃，業者不再想單打獨鬥，同業競爭改為同業結盟，有貨一起送，有錢一起賺。
全國物流網協會長 森日出男：「這是五、六年前完全不在考量內的方式，日本的物流業正進入了轉型期，不過這也很值得我們期待。」
物流業雖然進入轉型，但配送動線仍然照舊，超大貨櫃車穿梭大街小巷，安全要求更上一層，業者首先面臨的就是大車轉彎的內輪差。
NHK記者：「解決內輪差問題的是後方貨櫃，仔細看看底下車輪，車輪以前進方向相反，呈現小幅度的傾斜。」
一般大車前後車輪固，轉彎時會出現危險的內輪差，但新開發的輪軸系統，透過輪胎反向移動，能減少內輪差的發生，前後輪最大可以達到30度，讓車子遇彎時更靈活。
宅配物流士 各務功一郎：「各位早購買家電推薦安。」
有了安全硬體設備，安全的道路行駛就要交給物流士。行前酒測不可少，政府所制定的大型車、牽引車駕照缺分享使用後心得一不可，還必須受過一定時數的講習訓練才能駕駛。
宅配物流士 各務功一郎：「右邊可以，左邊可以，前面可以。」
實際開車上路，「小心」是最高準則；尤其遇到號誌，司機要立刻反應出通過時間，即便還是綠燈，車子已經在煞停，因為眼觀八方的駕駛，看到了行人號誌燈開始閃爍，表示汽車號誌將跟著變紅。
宅配物流 各務功一郎：「我們的車長比一般大客車多了一倍，(汽車用)號誌隨時可能轉紅，所以我們會提醒自己，駕駛方式要避開危險。」
一車兩櫃的高效率配送法，與安全至上的行車要求，在人手短缺之際，宅配聯結車被視為宅配救星；而同時，汽車商的一款App也受到物流業關注。
測試員：「左邊方向燈沒問題，警示燈沒問題。」
透過聯網物技術，司機只要在手機上點一點，需要兩個人完成的行前車檢，一個人就能夠做到，檢查結果也會同步回傳紀錄，不但減輕人力負擔，也讓行車安全更有保障。
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